气门的组装和使用过程原因分析及相应对策 
 
1．在发动机配气机构中，气门与气门座；气门与导管；气门与摇臂构成了3对摩擦副，前2个摩擦副配合不当也是造成气门失效的一个因素。  发动机气门座和气门导管与气缸盖是一体的，新气缸盖气门座和气门导管是一起铰制的，位置精度很好。经过一段时间的使用后，气门座口和气门导管均有不同程度的磨损，尤其是使用了配合性较差的气门，气门与气门座配严后，气门座与导管同轴度变差；同时，气门杆与导管之间的间隙增大。气门在气体压力、惯性力和弹簧预紧力的共同作用下落座时，将作摇头运动，这是由于气门锥面不能同时落座造成，弯曲力矩将增大，并且气门向导管的传热恶化，气门容易过热，强度降低，当弯曲应力超过材料的疲劳极限时，气门将产生断裂。  

2．发动机超速运转也是造成气门失效的原因之一。高功率运转时，发动机虽然在一定的负荷和转速下运转，但各部分的温度很高，机械负荷也最重，就配气机构而言，容易产生气门与气门座的磨损。在山区路面及上下坡等，这样的负荷是断续发生的，因此，易导致气门局部材料退火、金相组织转变、机械强度降低及在发动机高温部分会形成裂纹。这种裂纹是热应力引起的疲劳裂纹，裂纹发生在发动机内承受高温燃气作用部分，如容易发生在气门颈部第2热点附近。  

3．路况和燃油不良有时也是促成断裂的充分条件。   

其他因素  因气门弹簧断裂、气门座口脱落、正时皮带断裂或排气门导管断裂、配气相位错误及发动机超速等原因也均能导致气门失效。  

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